Самолет без крыльев: колеоптер
Смотрите «Истоки технологии Stealth: F-117 Nighthawk» здесь: https://nebula.tv/videos/mustard-the-...
Смотрите другие видео Mustard и поддержите канал: https://nebula.tv/mustard
Patreon: / mustardchannel Магазин Mustard: https://mustardchannel.com/
Instagram: / mustard_channel Twitter: / mustardvideos Facebook: / mustard-109952378202335 В 1950-х годах авиаконструкторы по всему миру начали разрабатывать уникальную компоновку самолёта, называемую «хвостовой». В отличие от обычных самолетов, самолеты с хвостовой посадкой опирались на хвост и использовали только мощность двигателя для отрыва от земли, прежде чем перейти в вертикальный полет и вернуться для вертикальной посадки на хвост. Конфигурация, хотя и была технически сложной в разработке, позволила бы самолетам работать без взлетно-посадочных полос, фундаментально изменив то, как и где военно-воздушные силы могли бы использовать свои самолеты. В начале 1950-х годов французская аэрокосмическая фирма SNECMA (Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation) начала разработку бескрылых испытательных стендов, чтобы доказать жизнеспособность концепции посадки на хвосте. В то время американские фирмы также разрабатывали собственные прототипы с посадкой на хвосте, но SNECMA пошла дальше, разработав самолет с посадкой на хвосте с весьма нетрадиционным кольцевым (цилиндрическим) крылом. Цилиндрическое крыло обещало большую эффективность по сравнению с обычным крылом за счет устранения вихрей на законцовках крыла. Он также был бы более компактным, что ещё больше сокращало бы пространство, необходимое для вертикального взлёта и посадки. Французские конструкторы также предполагали, что цилиндрическое крыло в конечном итоге может быть спроектировано как прямоточный воздушно-реактивный двигатель, разгоняющий самолёт до сверхзвуковых скоростей. C.450 Coleoptere был построен в 1958 году, а испытания на привязи начались в начале 1959 года. К маю этот необычный самолёт впервые успешно совершил самостоятельный висение, достигнув высоты 800 метров. Несмотря на первые успехи в ходе лётных испытаний, вскоре в конструкции самолёта выявились недостатки. Coleoptere оказался чрезвычайно сложным в пилотировании. Инновационное пилотское кресло могло поворачиваться на 90 градусов, но пилотам всё ещё было сложно оценить расстояние до земли при посадке. Без традиционного крыла, обеспечивающего сопротивление, Coleoptere также имел тенденцию к медленному вращению вокруг своей оси. 25 июля 1959 года «Колеоптер» совершил свой девятый испытательный полёт. На этот раз пилоту предстояло перевести аппарат из вертикального в горизонтальный полёт – сложная процедура, которая стала важной вехой в истории программы. «Колеоптер» успешно взлетел, но во время перелёта он внезапно стал слишком наклонённым и медленным, чтобы удерживать высоту. Самолёт начал падать, пилот с трудом восстанавливал управление, едва успев катапультироваться в последний момент. «Колеоптер» был уничтожен. Второй прототип «Колеоптера» так и не был построен. К 1960-м годам стало ясно, что конфигурация с хвостовым расположением крыльев – тупиковый путь. Она была слишком компромиссной с точки зрения полезной нагрузки и дальности полёта, и к тому же слишком сложной в пилотировании. Было ясно, что управление вектором тяги, позволяющее аппарату сохранять горизонтальное положение, было более практичным и безопасным решением. Видео и изображения предоставлены Getty Images: https://www.gettyimages.ca/photos/video
Спасибо за просмотр!
