Может ли это навсегда изменить авиаперевозки?

Подпишитесь на Nebula всего за 2,50 доллара в месяц здесь: https://go.nebula.tv/mustard
Смотрите фильм «Самый большой никогда не построенный самолёт — Lockheed CL-1201» здесь: https://nebula.tv/videos/mustard-the-...
Patreon:   / mustardchannel   Магазин Mustard: https://mustardchannel.com/
Instagram:   / mustard_channel   Twitter:   / mustardvideos   Facebook:   / mustard-109952378202335   Двусторонняя симметрия — негласное предположение в конструкции самолётов. Всё, что летает в природе, от мельчайшего насекомого до самой большой птицы, обладает симметрией. Но птицы не летают на сверхзвуковых скоростях. В 1950-х годах Роберт Томас Джонс, блестящий инженер НАСА, начал разработку радикально новой конструкции крыла, названной косым крылом (также называемым скошенным). Эта конструкция крыла характеризовалась тем, что крыло могло поворачиваться под уникальным углом относительно фюзеляжа самолёта. Такая конструкция давала ряд преимуществ по сравнению с более традиционными стреловидными крыльями. Способность косого крыла поворачиваться в прямое делала его идеальным для полёта на малых скоростях (повышая эффективность и взлётно-посадочные характеристики), но на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях наклонная ориентация минимизировала как волновое, так и индуктивное сопротивление, что приводило к повышению общей аэродинамической эффективности. Благодаря меньшему сопротивлению на более высоких скоростях самолёту с косым крылом требовалась меньшая тяга для поддержания заданной скорости, что приводило к снижению расхода топлива и эксплуатационных расходов. По сравнению с другими крыльями изменяемой геометрии, косые крылья также были легче, проще в использовании и имели меньше недостатков, таких как смещение центра подъёмной силы. Джонс подтвердил свои теории испытаниями в аэродинамической трубе и с помощью малогабаритных моделей с дистанционным управлением. Многообещающие результаты побудили НАСА провести более интенсивные исследования в 1970-х годах. Первым важным шагом стал винтовой дистанционно пилотируемый исследовательский самолёт с косыми крыльями (OWRPRA), который впервые поднялся в воздух в 1976 году. В то же время ведущие компании в области авиации Boeing и Lockheed были приглашены для изучения косых крыльев, чтобы оценить их преимущества для коммерческих авиаперевозок. В 1979 году начались тщательные лётные испытания дозвукового пилотируемого человеком самолёта НАСА Ames-Dryden-1 (AD-1). Исследования НАСА подтвердили многие теории Джонса, и косое крыло продемонстрировало многообещающие результаты в реальных условиях полёта. Планировалось продолжить программу дозвуковых испытаний AD-1 сверхзвуковой программой испытаний с использованием модифицированного истребителя ВМС США F-8, но программа была отменена на ранней стадии разработки. Бюджетные ограничения и смещение приоритетов в значительной степени затормозили интенсивные программы исследований косого крыла с начала 1990-х годов. До сих пор широко распространены сомнения в летных качествах самолетов с сильной асимметрией. Управление полетом при крайних углах поворота крыла неблагоприятно и требует использования автоматизированных систем для усиления управления полетом. Использование современных технологий управления полетом и передовых материалов позволяет преодолеть многие из этих недостатков. Косое крыло по-прежнему считается жизнеспособной концепцией для крупных транспортных самолетов, и многие убеждены, что в конечном итоге оно будет принято на вооружение. Преимущества слишком велики, чтобы их игнорировать. Ключевое исследование: «Мыслим косо: Роберт Т. Джонс, косое крыло, демонстратор AD-1 от NASA» Брюса И. Ларримера (2019): https://www.nasa.gov/wp-content/uploa...