5 спорткаров, которые были перепроектированы до крайности!
5 спорткаров, которые были перегружены до предела! Иногда инженеры так увлекаются возможностями, что забывают о практичности. Эти пять спорткаров доказывают, что передовые технологии и смелые инновации не всегда делают автомобиль лучше — иногда они приводят к катастрофе. От чрезмерно сложной гидравлики до футуристических систем подвески, которые постоянно выходят из строя, эти машины показывают, что происходит, когда гениальность заходит слишком далеко. Mitsubishi 3000GT VR-4 1990 года выпуска был оснащен всеми функциями, о которых только могли мечтать инженеры: двойным турбонаддувом, полным приводом, полным рулевым управлением, активной аэродинамикой и электронной подвеской. На бумаге он был революционным. На деле же это был перегруженный, переусложненный кошмар, требующий постоянного ремонта. Системы, разработанные для повышения производительности, часто выходили из строя, оставляя владельцев с поломанными спойлерами и протекающей гидравликой. В конечном итоге Mitsubishi отказалась от большинства своих «высокотехнологичных» функций, чтобы автомобиль продолжал работать. Затем следует Lancia Stratos HF 1973 года, раллийный монстр, который ужасал всех, кроме Сандро Мунари. Благодаря центральному расположению двигателя Ferrari V6 и непредсказуемому управлению, Stratos был молниеносным, но практически неуправляемым. Кабина была настолько тесной, что вмещала только водителя идеального телосложения, а хрупкие компоненты превращали обслуживание в кошмар. Он доминировал в раллийных чемпионатах, но был практически непригоден для обычных дорог — блестящий гонщик, ужасный автомобиль для обычных людей. Mercedes-Benz 300SL Gullwing 1954 года с его культовыми дверями и рекордной скоростью казался совершенством. Но его передовое шасси с пространственной рамой и система непосредственного впрыска топлива превращали его обслуживание в кошмар. Подвеска могла внезапно вывести автомобиль в опасную избыточную поворачиваемость, а механическая система впрыска требовала постоянной настройки эксперта. То, что казалось безупречной немецкой точностью, на самом деле было хрупкой машиной, которую могли позволить себе только богатые — и очень терпеливые — люди. Затем появился Citroën SM 1970 года, французский роскошный GT с двигателем Maserati и футуристической гидравликой. У него была самовыравнивающаяся подвеска, регулируемый усилитель рулевого управления и сложные цепи привода ГРМ. Когда он работал, это было волшебно. Когда же нет — а это случалось часто — это была механическая головоломка, которую мало кто мог решить. Мечта Citroën о сочетании комфорта и скорости обернулась кошмаром надежности. И наконец, Maserati Bora 1971 года взял итальянский стиль и добавил французскую гидравлику — верный путь к проблемам. Он отличался регулируемыми педалями, электроприводом и системой высокого давления, которая управляла практически каждой функцией. Когда гидравлика выходила из строя, она выходила из строя с треском. Владельцы оставались без тормозов и рулевого управления, а найти запасные части было практически невозможно. ____ Мы не владеем видеоматериалами/изображениями, собранными в этом видео. Они принадлежат отдельным авторам или организациям, заслуживающим уважения. Творчески перерабатывая кадры из других видео, эта работа считается добросовестным использованием и соответствует законодательству США об авторском праве, не нанося никакого ущерба рыночной стоимости исходной работы. ОТКАЗ ОТ АВТОРСКИХ ПРАВ: В соответствии с разделом 107 Закона об авторском праве 1976 года допускается «добросовестное использование» в таких целях, как критика, комментарии, репортажи, обучение, научная работа, образование и исследования. _____
