Все о Piper 28 Warrior
В этой серии мы расскажем об одной из базовых моделей компании Пайпер - 28. Мы чуть остановимся на истории ее создания, ценах на новые, ценах на б\у, плюсах и минусах. И, главное, попытаемся понять, почему Пайпер 28 уже 60 лет выпускается практически без изменений. Пайпер 28 - это простая, дешевая, универсальная и очень распространенная модель. За все время Пайпер выпустил более 144 тысяч самолетов, из которых 90 тысяч - летают и сейчас. Основателя компании, Вильяма Пайпера, называют Генри Фордом от авиации - Вильям верил в то, что можно создать дешевый, надежный, простой в управлении самолет. Кстати, Пайпер - по нашему кулик-песочник, это птичка, живущая на песчаных пляжах, про которую Дисней Студио сняли прекрасный и добрый мультик. https://www.pixar.com/piper
https://bfy.tw/SKwo
И всего через 23 года после создания компании, в 1960 году, был презентован Пайпер 28. 60 лет производства практически без изменений - подтверждение того, что машина получилась на самом деле отличной. Давайте же на машине времени, раз ничего принципиально не поменялось, проникнем в дух 60х. Сначала об особенностях, которые можно бы было назвать минусами. У 28го одна дверь. Видимо, в 60х считали, что одной двери более, чем достаточно. Может, поэтому было выпущено 44 тысячи 172 Цессн, и “всего лишь” 32 тысячи Пайпер 28. Ну и скорость - у первых моделей она была не очень. Что же о плюсах? Он дешевле и быстрее основного конкурента - Цессны 172. Конкретно перед нами - Пайпер 28 Ворриор третьего поколения. Сегодня это один из самых дешевых, при этом полноразмерных самолетов на рынке. Пару слов о стоимости новых 28х. Сегодня на сайте их пять моделей - три учебных, две для бизнес-полетов за штурвалом или для семьи, в диапазоне цен от 300 до 455 тысяч долларов. Сразу надо ответить - модели от других производителей зачастую гораздо дороже. Иногда вдвое. И дороже не только в покупке, но и в эксплуатации. И на них очередь. Иногда в несколько лет. И не всегда они безопаснее и проще в управлении. Но есть и хорошая новость. Не обязательно покупать новый. Если и старый, и новый имеют летную годность, то, нормально обслуженные, и летать они будут практически одинаково. Мой выпуск “Цена отличается в 12 раз” показывал разницу в стоимости между б/у самолетами, но если сравнивать б/у с новыми - эта разница может быть и в 16 раз. Рынок насыщен б/у техникой. Если мы сравним период 1970-1980, так называемое золотое время авиации, и последние, или, как говорят пилоты, крайние десять лет, то с 2010 по 2020й выпущено 25.5 тысяч самолетов общего назначения. Это ровно столько, сколько за в среднем за полтора года в 70х, поскольку всего с 70 по 80й годы было выпущено 145.5 тысяч маленьких самолетов. Да и относительные цены сильно выросли. В 72 году 172 Цессна, стандарт в авиации, в США стоила две годовых средних зарплаты - 12 тысяч долларов при средней в шесть. В 2021 такая же 172я цессна стоит около 7 среднегодовых американских зарплат - ее цена только начинается с 420 тысяч долларов. Но, можно не переживать - есть вещи которые не меняются - приблизительно две среднегодовых зарплаты сегодня может стоить цессна того же 1972 года выпуска. Именно поэтому на всех аэродромах стоит техника 60-70-80х. Нормально обслуженные самолеты летают себе и летают. Новой техники выпускается относительно мало, и относительно она очень дорогая. И еще один из главных плюсов - цена эксплуатации. Это один из самых экономных четырехместных самолетов. Таких выпущено 32 тысячи штук, он до сих пор производится, поэтому для него есть куча запчастей, которых не надо разыскивать, и которые стоят очень вменяемо. Керосин для него есть в любом крупном аэропорту. И, наверное, главный плюс, который проистекает из всех предыдущих - он очень универсальный. Он может лететь очень медленно, и оставаться стабильным, что очень важно при посадках, он может лететь сравнительно быстро, что важно в круизе. Он может беспроблемно находится в полете шесть с половиной часов, и еще будет 45-минутный запас топлива. Он турбированный, что дает возможность лететь сравнительно высоко. В нем куча места для вещей, он широкий, в нем довольно комфортно сидеть, а на заднем диване - даже спать. А еще - он дает возможность прикоснуться к небу за очень небольшие деньги. И эта универсальность - его главный козырь.
