Нива. Пробег 170 000 км. Состояние мотора, ресурс масла.

Ссылка на предыдущий ролик:    • НИВА. Пробег 160 000км. Замена масла, оцен...   Друзья, всем привет! У меня на канале есть ролик о том, как я решил воспользоваться капельным методом для оценки ресурса масла. История такая – с первой замены масла я езжу на синтетике. Сперва это были Эльф и Шелл, а потом, когда эти масла ушли с рынка и/или стали очень дорогими и при этом, несмотря на дороговизну, запросто можно купить подделку, забодяженную местными «умельцами», я перевел свой автомобиль на отечественные масла. Сейчас пробег автомобиля превысил 170 тыс.км и из них на отечественной синтетике машина проехала более 80 тыс.км. Отдельно хочется сказать, что я меняю масло в моторе каждые 10 тыс.км. Как уже упоминал в предыдущем видео (ссылку приведу в описании к этому ролику), мне захотелось проверить выдерживают ли современные отечественные синтетические масла межсервисный пробег 10 000 км. Просто часто приходится слышать, что масло надо менять через 5-6 тысяч, потому как оно стареет и если чаще не менять масло, то мотор быстро накроется одним интересным органом. Но я, вопреки этим предсказаниям, ездил меняя масло каждые 10 тыс.км, пробег приблизился к 170 тысячам, но никаких внешних признаков приближения того самого органа не наблюдал, но сомнения не давали покоя. Для проверки этих своих сомнений я решил воспользоваться известным капельным методом оценки ресурса моторного масла. Полное теоретическое описание я уже приводил в предыдущем ролике, поэтому повторяться не буду. В среде профессионального сообщества есть мнение, что это очень грубый и уже устаревший подход и поэтому целиком полагаться на его результаты не стоит. Но за неимением другого я решил поэкспериментировать и посмотреть, что происходит с маслом на протяжении 10 тыс.км пробега, фиксируя в динамике результаты капельного метода каждые 1200-1500 км. пробега. Я понимаю, что ресурс масла зависит не только от пробега, но и от условий работы двигателя, которые характеризуются моточасами его работы. Счетчика моточасов у меня нет, но есть маршрутный компьютер, который считает часы работы двигателя. Понимаю, что час работы не равен моточасу, но для грубой оценки, я думаю, можно воспользоваться и значениями чистого времени работы двигателя, выраженного просто в часах. В общем вот такая теория. Понимаю, что она не безупречная, но почему бы не попытаться проверить ее на практике? Вот этим я и решил заняться на протяжении последующих 10 тыс. км Результаты на фото. Масло поменял на пробеге 160 976 км. Это и есть точка отсчета. Капля свежего масла из канистры ровно растеклась по всей поверхности специальной фильтровальной бумаги. Потом через каждые 1400-1600 км пробега я снимал капельные пробы. Между этими пробами время работы мотора составляла в среднем по 30 часов. При этом, что интересно, на пробах сперва появилось очертание внутреннего ядра, а первые признаки внешнего ореола дисперсии проявились примерно через 6 тысяч километров пробега и 115 часов работы мотора. Второе важное наблюдение – размер внутреннего ядра от пробы до пробы на протяжении всего эксперимента практически не менялся, а вот размер и цвет внешней краевой дисперсии сужался и темнел. Хотя по классической теории вроде как по мере потери ресурса масла, ядро должно было темнеть и увеличиваться в размере, но в моем случае эта закономерность не подтвердилась. Теперь о результатах. Если сравнивать полученные мною результаты с тарировочной визуальной картинкой, то получается, что в моем случаем за 10 тысяч километров пробега и 180 часов работы, ресурс масла выработан примерно до среднего значения и рекомендуется вскоре поменять масло. Если обратиться к коэффициентам, то тут картина куда более благоприятная. Что по первому, что по второму методу расчета коэффициентов, результаты очень далеки от предельных значений. Как уже говорил в предыдущем видео, в интернете нашел 2 метода расчета. Второй раз прогоняю свои расчеты по этим двум методикам и каждый раз получаю очень близкие по значениям коэффициенты, свидетельствующие о неизрасходованном ресурсе масла на пробеге 10 000 тысяч километров и 180-200 часах работы двигателя от замены до замены масла.