Что сломалось в Китайском роботе 7DCT300 на пробеге в 20 т.км.

Навигация по видео: 00:00 Начало 00:01 Введение и описание коробки передач • На столе разобранная Китайская роботизированная трансмиссия DCT 300. • Коробка передач устанавливалась на автомобили Рено, BMW, Nissan и Китайские автомобили. • Производитель коробки — китайская компания Magna, конструкция от BorgWarner. 00:44 Проблемы с роботизированной трансмиссией DCT 300 • Пробег коробки — около 20 тысяч километров, корпус чистый. • Проблема: шум из-за разрушения подшипника входного вала. • Входной вал состоит из двух частей, каждая с двумя опорами-подшипниками. 02:45 Анализ причин разрушения подшипника • Подшипник закрытого типа, смазка поступает через разбрызгивание. • Возможная причина разрушения: высокая нагрузка на первой передаче. • Отсутствие упорного подшипника между частями вала. 05:29 Особенности конструкции вала • Один подшипник фиксируется стопором и тремя болтами. • Другой подшипник меньшего диаметра фиксируется винтом. • Рекомендация заменить оба подшипника. 07:05 Сравнение с другими коробками передач • Коробка DCT 300 основана на DCT 250, но имеет семь передач вместо шести. • Мокрое сцепление позволяет передавать больший крутящий момент. 10:02 Механизм переключения передач • Электромотор управляет вилками через шестерни и червячные барабаны. • Четыре вилки, восемь передач: семь вперёд и одна назад. • Пластиковый вкладыш в вилке легко заменяется. 13:21 Система управления сцеплениями • Электромотор вращает насосы, отвечающие за муфты. • Масло подаётся через фильтр в общий контур. • Распределение масла между насосами для управления сцеплениями. 15:14 Принцип работы системы • Масло поступает к насосу по каналу и далее по трубопроводу в ступицу и к сцеплению. • На пути масла встречаются датчики давления муфты К1 и К2. • Блок управления включает насос, который накачивает давление, передавая крутящий момент на коробку передач. 16:26 Дополнительные насосы и фильтры • В системе есть третий насос, управляемый электромотором. • В другой части коробки установлен пластиковый фильтр с сеткой, который можно промыть, но обычно его меняют. • Масло проходит через фильтры и поступает на охлаждение фрикционов. 17:52 Блок управления • Блок управления отдельный, похож на блок управления 6DCT250, но без интегрированных электромоторов. • Крепится на коробку спереди слева. 19:06 Передняя крышка и сальник • Передняя крышка алюминиевая с интегрированным сальником и металлической вставкой для подшипника. • Решение позволяет заменять только сальник, что удобнее, чем замена всей крышки. 20:03 Охлаждение и подогрев • Антифриз из системы охлаждения двигателя подогревает масло в трансмиссии. • Круглый контур с заглушкой обеспечивает циркуляцию антифриза. • Ребра внутри системы помогают лучше передавать тепло. 21:38 Заключение • Коробка проста в устройстве, но имеет невысокий ресурс. • Производитель может улучшить систему смазки или использовать более качественные подшипники. • Коробка ремонтопригодна, несмотря на распространённое мнение о её неремонтопригодности. Ответим и проконсультируем по всем вопросам заводского ремонта АКПП и узлов: Технологии Ремонта АКПП телефон: +79225056995 вайбер/ватсап/телеграмм: +79225056995 сайт: https://�
�ехнологии-ремонта-акпп.рф/?u... ВК: https://vk.com/akppplant
Ютуб канал:    / @akpp-plant   Дзен: https://dzen.ru/akpp_plant
Рутуб: https://rutube.ru/channel/30498121/
Телеграмм канал: https://t.me/akppplant
#7DCT300