Новый автожир - Tensor 600X - составной автожир и 6-местный
Подпишитесь и зарегистрируйтесь на / gyrocopter Демонстрационный ролик Tensor 600X VR, показанный в этом видео, был подготовлен компанией VSKYLABS Aerospace Simulations. Использование видео здесь осуществлялось с их разрешения. Сайт VSKYLABS: www.vskylabs.com Немецкая компания Fraundorfer Aeronautics начала испытательные полёты прототипа двухместного автожира в 2019 году и планирует представить шестиместную версию к 2025 году. Компания из Донауверта представила двухместный Tensor в мае 2019 года и сейчас готовится к лётным испытаниям. Сертификация — первоначально как сверхлёгкого летательного аппарата для частных пилотов и обучения — запланирована на лето 2020 года. По словам Клауса-Петера Лайнауэра, руководителя отдела продаж и маркетинга Fraundorfer, поставки должны начаться позднее в том же году. Стратегия производителя заключается в поэтапном расширении возможностей платформы и клиентской базы. Сертификация в качестве платформы для воздушного наблюдения и специальных миссий в соответствии с правилами Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) запланирована на 2022 год, а одобрение шестиместного варианта, подходящего для рынка аэротакси, запланировано на 2024–2025 годы, сообщает Фраундорфер. При скорости полета всего 22 узла (41 км/ч) Tensor будет обладать возможностями, аналогичными вертолету, но будет значительно тише и дешевле в эксплуатации, отмечает Фраундорфер. Взлет потребует пробега по земле длиной 90 м (300 футов), а посадка — всего 30 м, добавляет компания. Максимальная крейсерская скорость самолета составит 115 узлов, а дальность полета — до 320 морских миль (593 км). Хотя концепция автожира не нова, Лейнауэр утверждает, что Tensor имеет более совершенную конструкцию и превосходит существующие платформы по эксплуатационным характеристикам. Производитель использовал современные методы вычислительной гидродинамики для оптимизации втулки ротора и планера с полностью закрытой кабиной. Пара крыльев с законцовками, расположенными за кабиной, обеспечивает до 30% необходимой подъёмной силы на высокой скорости, снижая давление и сопротивление ротора. Иллюстрации показывают, что шестиместный вариант будет дополнительно оснащён короткими крыльями типа «утка» для большей подъёмной силы и устойчивости. Толкающий воздушный винт – трёхлопастной на Tensor и шестилопастной на шестиместном – интегрирован в хвостовую балку, образуя хвостовое оперение с горизонтальным хвостовым оперением и тремя направленными вниз килями. Два внешних киля соединены с основными крыльями посредством стоек. Лайнауэр утверждает, что конструкция Фраундорфера обеспечит более высокую аэродинамическую устойчивость, чем у других автожиров, как на высоких, так и на низких скоростях. В устойчивом полёте, по его словам, пилоты смогут убрать руки с рычагов управления, и аппарат будет сохранять положение. Первоначально автожир будет оснащен поршневым двигателем Rotax, однако Фраундорфер предполагает, что летательный аппарат может быть альтернативно оснащен электродвигателями на топливных элементах или аккумуляторах или водородным двигателем внутреннего сгорания.
