Эп. 16 — Изготовление шатунов локомотива

Сварные шатуны на паровозах практически не используются, за исключением нескольких малоизвестных случаев. Однако существует множество примеров успешного использования сварных шатунов в больших морских паровых двигателях. Поэтому мы решили, что будет очень интересно изготовить сварные шатуны, чтобы сравнить их характеристики с оригинальными коваными. Честно говоря, я считаю, что они намного лучше оригинала, но всё станет ясно, когда в будущем их проверят на наличие дефектов! Загляните на мою страницу на Patreon, если хотите внести свой вклад в проект: patreon.com/Wreck2Restored Или на мою новую страницу для подписчиков на YouTube! Этот проект полностью финансируется мной и моими подписчиками на Patreon. Я не связан ни с какой компанией или музеем. Новый эпизод будет выходить в первую пятницу каждого месяца! Характеристики локомотива: Производитель: Davenport Locomotive Works Год выпуска: паровоз № 1 – 1912, паровоз № 2 – 1906 Класс – 0-4-0T Dinky Рабочая масса: 9 тонн Диаметр цилиндра и ход поршня: 7x12 Диаметр колёс: 24 дюйма Ширина колеи: 24 дюйма Топливо: уголь Детали, которые мне нужны для завершения реставрации: Форсунки для паровозов диаметром ¾ дюйма – Ohio, Sellers, Metropolitan и т. д. Два гидростатических лубрикатора Малый керосиновый локомотивный прожектор – Star, Ham, Dayton и т. д. Освещение кабины керосинового локомотива Паровой манометр Davenport Фотографии или чертежи локомотива Davenport Любые запчасти для локомотива Davenport или другие предметы, связанные с паровозами Если хотите, напишите мне на Wreck2Restored@Gmail.com не предоставлять любые детали, материалы или литературу для проекта! Исторические кадры предоставлены: Домашние кадры Сэма МакГоффина Портрет инженера Строительство паровозов "№ 6207 Исследование в стали" Видеоматериалы в этом видео предназначены исключительно для развлекательных и исторических целей и не должны рассматриваться как обучающие.