Головка блока цилиндров 204 — портирование и полировка
Это головка блока цилиндров Hyundai Elantra 1,6 л первого поколения 1992 года выпуска с малой камерой сгорания. Вот именно. Это головка блока цилиндров от J1 Elantra. Удачи в поиске такой же. (читать далее)... В разделе «Головка блока цилиндров 106» я рассказывал о распространённых теориях портинга по мере их обсуждения. Мы рассмотрели головку блока цилиндров, на которую я потратил тысячи долларов за профессиональную работу, и стандартную головку блока цилиндров второго поколения, которую я не портировал. В этом видео я, возможно, сделаю то, чего вы раньше не видели. Для некоторых это может быть некомфортно. Работа по портированию и полировке, которую я здесь выполняю, на мой взгляд, лучше всего подойдёт для моей текущей сборки. Это не экстремальная, убийственная портировка. Разница будет в текстуре портов: я буду следовать советам авторитетного источника, имя которого я не назову. Вы можете портировать свой блок цилиндров иначе, чем я в этом видео, и я расскажу вам об этом примерно на 20-й минуте. Hyundai далек от идеала. Это коробка металлолома за 400 долларов, в которую вложено только время. Он идеально подходит для этого видео. Мой готовый продукт БУДЕТ лучше того, что у меня было. У меня пока нет доступа к стенду для проверки потока. Мне ещё нужно получить достижение. Что касается используемых мной методов... без данных о потоке нет никаких доказательств того, что это даст, но мы соберём массу информации из сеансов динамометрического контроля и замеров времени на дрэг-стрипе. Если бы я мог протестировать его на стенде, я бы это сделал. Их МНОГО, и когда я говорю «много», я имею в виду тысячи пиратов-воинов, плавающих по бурному морю с пальцем наготове, готовых выстрелить, если вы портите головку блока цилиндров не так, как предписывает стадный инстинкт при портировании головки блока цилиндров. Я говорю о стадном инстинкте, потому что он имеет свои достоинства. Он проверен. Опробован и верен. Но я не следую ему до конца. Я определённо не собираюсь его разоблачать. Я бы делал порты головки блока цилиндров по-разному для каждой сборки, в зависимости от условий эксплуатации двигателя. Есть очень веская причина, связанная со скоростью воздуха. Не текстура порта увеличивает эффективность распыления топлива, а скорость воздуха, проходящего через клапан с размерами x или y. Определяющим фактором здесь является скорость поршня. Я не буду давать вам техническую информацию, но отошлю к информации о коэффициенте Ловелла. Более подробное описание этого можно найти по ссылкам ниже, и даже есть калькулятор, который поможет вам найти оптимальное положение для вашего двигателя. Почему фактор Ловелла важен: https://www.highpowermedia.com/blog/3...
Калькулятор газового фактора Ловелла: http://www.rbracing-rsr.com/lovellgas...
Только те, у кого есть оборудование для измерения расхода, точно знают, что действительно работает, и способны создать идеально подобранную конфигурацию портов для достижения максимальной производительности. Эти ребята знают, что такое «максимум», и ОНИ плавают под водой, словно подводные лодки класса «Иджис», готовые разнести ваш комментарий в пух и прах, если вы не понимаете, о чём говорите. Им всё равно, кабинетный вы механик или стая пиратов. Скажу сразу, они сейчас на меня смотрят крупным планом, и я ожидаю получить несколько ударов. Моя работа будет проверена на динамометре и на тормозной полосе, а результаты будут опубликованы здесь. К счастью, такие видео НАМНОГО ПРОЩЕ СНИМАЮТСЯ!!!
