БЕЗУМНЫЙ план «дорожного налога» в Кейптауне: вы будете платить просто за вождение!
💸 Back-a-buddy HELP пожертвует средства на проекты Stolen Ground 2 и 3: https://www.backabuddy.co.za/campaign...
(BaB также принимает международные пожертвования) Данные электронного перевода: Банк: FNB Владелец счета: Deep Focus (Pty) Ltd Тип счета: Gold Business Account Номер счета: 63171960321 Код отделения: 250655 SWIFT-код: FIRNZAJJ Ссылка: Stolen Ground СМОТРЕТЬ 👀 Stolen Ground: История гоночной трассы Tygerberg — Кто на самом деле стоит за захватом земель в Южной Африке? • Stolen Ground: The Tygerberg Raceway story... ___________________________________ 🏆 Подпишитесь на мой канал на YouTube и получите привилегии: / @newsflashwjoeemilio ___________________________________ ⬇️ Ссылки на социальные сети 📱: Facebook: https://www.facebook.com/share/16CXSo...
Instagram: https://www.instagram.com/newsflashwj...
X: https://x.com/NewsflashwJE
TikTok: https://www.tiktok.com/@newsflashwjoe...
_________________________________ Последнее «решение» Кейптауна по борьбе с пробками вызывает недоумение по всей Южной Африке — предлагаемый сбор за въезд в часы пик, который может привести к тому, что жители будут платить просто за то, что ездят на работу. Согласно новому отчёту Moneyweb, город Кейптаун рассматривает введение сбора за въезд в рамках своего проекта Стратегии управления спросом на поездки, направленной на сокращение использования личных автомобилей в часы пик. Город заявляет, что хочет «стимулировать использование общественного транспорта, велосипедов и пеших прогулок» и уменьшить пробки в деловом центре. Но в этом и заключается загвоздка: город признаёт, что общественный транспорт в Кейптауне всё ещё недостаточно надёжен, чтобы справиться с потоком пассажиров, которые будут вынуждены покинуть дороги. Железнодорожный транспорт остаётся неисправным, автобусная система MyCiTi не охватывает достаточное количество маршрутов, а сеть такси работает в лучшем случае нестабильно. Однако чиновники уже говорят о взимании платы с водителей до решения этих фундаментальных проблем. Сообщается, что план будет включать в себя выделение приоритетных полос для автобусов и маршрутных такси, более строгий контроль за парковкой, новые системы перехватывающих парковок и, в конечном итоге, плату за въезд в зоны с высокой интенсивностью движения в часы пик. Хотя на бумаге это может звучать хорошо, он игнорирует суровую реальность: многие жители Кейптауна пользуются автомобилями не по собственному выбору, а по необходимости. Общественный транспорт по-прежнему небезопасен, ненадёжен и несовершенен. Именно здесь проявляется лицемерие. Город хочет отбить у людей охоту пользоваться автомобилем, не предложив им сначала работающую альтернативу. Это всё равно, что взимать с людей налог на дыхание, прежде чем предлагать им кислород. В Западно-Капской провинции, пожалуй, лучшая система общественного транспорта в Южной Африке, но это мало что говорит. Железнодорожная система всё ещё возрождается после многих лет запустения, а расширение MyCiTi далеко от завершения. Как можно наказывать людей за вождение, если нет жизнеспособной системы, способной его заменить? Предлагаемый «дорожный налог» — очередной пример принципа «сначала наказать, потом планировать» — типичный государственный рефлекс, замаскированный под экологическую политику. Логика заключается в том, что если сделать поездки на автомобиле дорогими, люди волшебным образом пересядут на поезда и автобусы. Но пока эти поезда не начнут прибывать вовремя, единственное, что это сократит, — это располагаемый доход. Если Кейптаун действительно хочет уменьшить пробки, есть более разумные варианты. Инвестируйте в инфраструктуру. Расширяйте ключевые автомагистрали, такие как N1 и N2. Стройте новые мосты или эстакады в узких местах. Развивайте альтернативные деловые центры за пределами центра города — подобно тому, как Сэндтон в Йоханнесбурге разгрузил свой деловой район. Второй экономический центр в северных пригородах, вокруг Дурбанвиля, Беллвилля или Паарла, естественным образом распределит нагрузку, не наказывая налогоплательщиков. Вместо этого город, похоже, намерен следовать той же схеме, что и другие «прогрессивные» города мира — заявляя, что речь идёт об устойчивом развитии, при этом незаметно добавляя ещё один налог в повседневную жизнь людей. Это история о неправильных приоритетах. Вместо того, чтобы чинить то, что сломано, правительство ищет способы выставить гражданам счета за свои ошибки. Речь идёт не об управлении дорожным движением, а о контроле и доходах. В этом выпуске Newsflash Джо Эмилио объясняет, почему плата за въезд в Кейптаун — ужасная идея, как она демонстрирует зависимость правительства от штрафных санкций и какие практические решения могли бы действительно решить проблему дорожного движения, не наказывая граждан. Кейптауну не нужны дополнительные налоги — ему нужно больше компетентности. #Кейптаун #Срочные новости #ДжоЭмилио #На...
