ЭП1М МВ и ПД аварийный режим 1 часть (дополнение в описании)
Первоначальный метод для определения это смотреть АЗВ "Вентиляторы",ТРТ на пульте машиниста тумблер "Возврат реле",так как в большей степени это первоочередные случаи.Не использовался метод отключения ТД при рассмотрении аварийного режима,для каждого МВ.Ограниченный токовый предел до 500А как рекомендация для выезда с подъёма на перегоне и заезда на станцию.Так же следование без МН штатный режим аварийный при включении т."Нагрев масла" на пульте машиниста не рассматривался.Подача питания на МН провод Н285 в зависимости от номера электровоза. Работа МВ на ЭП1М. 1) до номера 462 запуск МН выполнялся при запуске МВ3; 2) с номера 462 введена возможность запуска электронасоса (схемное поз. обозн. М17) при включении любого из мотор-вентиляторов МВ1-МВ3. При включении любого из электромагнитных контакторов КМ11-КМ13, силовые контакты которых обеспечивающие подачу напряжения на электродвигатели мотор-вентиляторов МВ1-МВ3, подается питание на катушку промежуточного реле KV43 через вспомогательные контакты контакторов КМ11-КМ13. Вновь введенные панели диодов ПД-615 (схемное поз. обозн. U36…U38, U67…U69) предназначены для исключения паразитных связей. В свою очередь, вспомогательные контакты промежуточного реле KV43 обеспечивают подачу напряжения на катушку электромагнитного контактора КМ17, силовые контакты которого обеспечивают подачу напряжения на электронасос М17. В тоже время для исключения сбора схемы тяги или рекуперации при выключенном мотор-вентиляторе МВ13 в цепи питания катушки реле времени КТ10 блокировка промежуточного реле KV43 с проводами Н7, Н8 заменена на блокировку контактора КМ13. 3) с номера 647 введен пусковой двигатель НВА-55С (схемное поз. обозначение М10), служащего в качество фазорасщепителя и облегчающее запуск вспомогательных машин. Включение пускового двигателя обеспечивается с помощью контактора электромагнитного МК-84 (схемное поз. обозначение КМ10). В качестве рабочей емкости электродвигателя М10 в электрическую принципиальную схему введен конденсатор КПС-0,5-38 02 исполнение 1 (схемное поз. обозначение С106). Для защиты электродвигателя М10 от токов перегрузки и коротких замыканий применена панель тепловых реле ПТР-517 с дистанционным возвратом реле после срабатывания (схемное поз. обозначение КК10), разработанное на базе реле электротеплового токового ТРТП-142РУ3 125 А ТУ16-523.007-80. Электродвигатель М10 включен на холостой ход для облегченного запуска данного электродвигателя и минимального времени его запуска. Для отключения неисправного пускового двигателя М10 в схему электрическую принципиальную введен тумблер ПТ26-2 (схемное поз. обозначение S21), исключающий подачу питания на катушку контактора КМ10, обеспечивающего подачу питающего напряжения на электродвигатель НВА-55С, служащего в качестве пускового двигателя в системе вспомогательных машин. Подача напряжения на катушку контактора КМ10 осуществляется одновременно с включением выключателя «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» блока выключателей S19 (S20). Для обеспечения поочередного включения электродвигателей мотор-вентиляторов М11-М13 с интервалом времени в 1,5 сек. в электрическую принципиальную схему введены реле времени РЭВ-293 (схемное поз. обозначение KT11, KT12). Этими реле обеспечивается исключение одновременного запуска мотор-вентиляторов М11-М13 и вводится определенная очередность запуска мотор-вентиляторов (первым запускается только электродвигатель мотор-вентилятора М11, вторым – электродвигатель мотор-вентилятора М12, последним – электродвигатель мотор-вентилятоа М13 с интервалом времени в 1, 5 сек. вне зависимости от очередности включения выключателей «ВЕНТИЛЯТОР 1», «ВЕНТИЛЯТОР 2», «ВЕНТИЛЯТОР 3» блока выключателей S19 (S20)). При отключении неисправного электродвигателя мотор-вентилятора М11, очередность включения оставшихся электродвигателей мотор-вентиляторов М12, М13 следующая: первым запускается только электродвигатель мотор-вентилятора М12, вторым – электродвигатель мотор- вентилятора М13. При отключении неисправного электродвигателя мотор-вентилятора М12, очередность включения оставшихся электродвигателей мотор-вентиляторов М11, М13 следующая: первым запускается только электродвигатель мотор-вентилятора М11, вторым –электродвигатель мотор-вентилятора М13. В связи с этим в электрической принципиальной схеме изменены типы тумблеров схемное поз. обозначение S11, S12 (вместо тумблеров ПТ26-2 применены тумблера ПТ26-1)
