МАЛЫЕ ДИФФУЗОРЫ КАРБЮРАТОРА СОЛЕКС

Если ставить целью более раннее вступление в работу ГДС, то можно прибегнуть к развальцовке нижней кромки МД (после нагрева) шариком от подшипника или оправкой с наружным конусом, находящейся в зоне калиброванного отверстия большого диффузора, где разряжение максимально.Тем самым мы увеличим скорость прохождения засасываемого воздуха за счет уменьшения проходного сечения снаружи МД в районе калиброванного отверстия большого диффузора и таким образом увеличится разряжение, а значит будет более раннее вступление ГДС в работу. Расход возможно немного увеличится, но и динамика возрастет, а при более агрессивном стиле вождения расход возможно станет меньше, нежели до такой доработки. Если же надо наоборот снизить расход топлива за счет увеличения инертности при вступлении в работу ГДС, не прибегая к замене жиклеров, то надо наоборот, заузить нижнюю кромку МД оправкой с внутренним конусом. Производя пробные заезды, не допустить появления провалов из-за чрезмерного обеднения смеси На что стоит обратить внимание: на каком уровне находится нижний срез трубочки МД по отношению к самому узкому месту в большом диффузоре (БД) (зона калиброванного отверстия), ОН ДОЛЖЕН НАХОДИТСЯ ИМЕННО В ЭТОЙ ЗОНЕ (ЗОНЕ МАКСИМАЛЬНОГО РАЗРЯЖЕНИЯ БД), а не ниже, где разряжение меньше, т.к. скорость входящего воздуха снижается за счет увеличения диаметра БД. Это влияет на: время вступления в работу ГДС (если нижний срез трубочки МД расположен правильно, в зоне максимального разряжения, то ГДС вступает в работу вовремя, если ниже, то с запаздыванием); *качество распыления эмульсии и гомогенизации ее с поступающим воздухом.Тем самым мы увеличим прохождение засасываемого воздуха внутри трубочки МД, за счет уменьшения проходного сечения снаружи МД, создав «подпор» и таким образом увеличится скорость его прохождения и более раннее вступление ГДС в работу. Доработка малых диффузоров (далее МД) карбюратора Солекс ВАЗ 2108 исключает подсосы воздуха в местах примыкания к эмульсионному каналу корпуса карбюратора, снижению аэродинамического сопротивления во впускном тракте карбюратора , оптимизации пропускной способности МД за счет доработки отверстия выхода эмульсии до заложенных заводом изготовителем параметров, что в совокупности ведет к улучшению смесеобразования и, как следствие, улучшение ездовых характеристик автомобиля и его экономичности.