Учимся перематывать электродвигатель, двухслойная и полудвухслойная обмотка
Двухслойная и полудвухслойная намотка порой вызывает путаницу даже у тех кто уже не новичок в перемотке. 🎥 Пример объяснения для ролика: Когда мы говорим “двухслойная обмотка” — это значит, что в каждом пазу статора лежат два слоя проводов: один слой — это верхняя катушка, а под ней — нижняя. То есть в каждом пазу две стороны катушек, и они принадлежат разным катушкам. Например, нижняя сторона — это катушка одной фазы, а верхняя — уже другой. Благодаря этому уплотнению обмотка получается более компактной, магнитное поле распределяется равномернее, и двигатель работает тише и эффективнее. А вот полудвухслойная обмотка — это, можно сказать, переходный вариант. В одних пазах — два слоя, а в других — один. Делают так, когда число пазов и катушек не делится “красиво”, и приходится частично укладывать в один слой, чтобы соблюсти шаг обмотки и фазировку. Получается что-то среднее между однослойной и двухслойной — отсюда и название “полудвухслойная”. Основное отличие: Двухслойная — все пазы заняты двумя слоями. Полудвухслойная — часть пазов с одним слоем, часть — с двумя. Плюсы двухслойной: ровная форма поля, меньше вибраций, удобнее при перемотке. Минус: чуть сложнее укладка и изоляция между слоями. А полудвухслойная чаще встречается в двигателях, где число пазов “нестандартное”, и нужно подогнать схему под конкретные размеры и частоту вращения.
