Фильм_по_продувке_2ЭС5К_3ЭС5К

Фильм по продувке 2ЭС5К_3ЭС5К Не следует путать с 2ЭС5 — электровозами иной конструкции, созданными на базе ЭП20. Э5К / ЭС5К / ЭС5С Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, 2ЭС5С, 3ЭС5С «Ермак», «Атаман» Электровоз Э5К-001 Электровоз 3ЭС5К-448 Электровоз Э5К-001 3ЭС5К-448.jpeg Электровоз 3ЭС5К-448 Производство Страна постройки Россия Украина Заводы НЭВЗ Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, 2ЭС5С, 3ЭС5С ЛТЗ 2ЭЛ5 Производитель Трансмашхолдинг Годы постройки Э5К: 2007—2009 2ЭС5К: с 2004 3ЭС5К: с 2007 4ЭС5К: с 2014 2ЭС5С: 2018 3ЭС5С: 2018 2ЭЛ5: 2005—2011 Всего построено 1895+2 Э5К: 32 2ЭС5К: 523 изначально 524[к 3] 3ЭС5К: 1280 4ЭС5К: 42 2ЭС5С: 1 3ЭС5С: 1 2ЭЛ5: 18 на январь 2022 года Нумерация Э5К: 001—032 2ЭС5К: 001—044, 045[к 3], 046—524 3ЭС5К: 001—1280 4ЭС5К: 001—042 2ЭС5С: 001 3ЭС5С: 001 2ЭЛ5: 001—018 на январь 2022 года Технические данные Род службы магистральный грузовой Тип токосъёма верхний (полупантограф) Род тока и напряжение в контактной сети однофазный переменный, 25 кВ 50 Гц Осевая формула 20-20 (секция) Полный служебный вес Э5К: 100 т 2ЭС5К с МОП скольжения: 2x96 т 2ЭС5К с МОП качения: 2x98 т 2ЭС5К с МОП качения и поосным регулированием: 2x100 т 3ЭС5К с МОП скольжения: 3x96 т 3ЭС5К с МОП качения: 3x98 т 3ЭС5К с МОП качения и поосным регулированием: 3x100 т 4ЭС5К: 4x98 т Нагрузка от движущих осей на рельсы Э5К: 245,2 кН (25 тс) 2/3ЭС5К: 235,4 кН (24 тс) 4ЭС5К: 235,8 кН (24,5 тс) Габарит 1-Т Длина локомотива Э5К: 19 302 мм 2ЭС5К: 35 004 мм 3ЭС5К: 52 506 мм 4ЭС5К: 70 008 мм Ширина 3200 мм (по раме) 3140 мм (по боковым стенам) 3550 — 3565 мм (по зеркалам) Максимальная высота 5050 мм (опущенный токоприёмник) Полная колёсная база Э5К: 13 200 мм ЭС5К: 11 400 мм Расстояние между шкворнями тележек Э5К: 10 300 мм ЭС5К: 8500 мм Колёсная база тележек 2900 мм Диаметр колёс 1250 — 1160 мм Наименьший радиус проходимых кривых 125 м Ширина колеи 1520 мм Система регулирования тиристорное зонно-фазовое регулирование напряжения Тип ТЭД «Ермак»: коллекторные, НБ-514Б или НБ-514Е; «Атаман»: асинхронный, ДТА-1100 Подвешивание ТЭД опорно-осевое Передаточное отношение редуктора 88 : 21 = 4,19 Сила тяги при трогании с места 339 кН (34,6 тс) на секцию Часовая мощность ТЭД 4 × 820 = 3280 кВт на секцию Сила тяги часового режима 232 кН (23,65 тс) на секцию Скорость часового режима 49,9 км/ч Длительная мощность ТЭД 4 × 765 = 3060 кВт на секцию Сила тяги длительного режима 211,5 кН (21,6 тс) на секцию Скорость длительного режима 51 км/ч Сила тяги при максимальной скорости 75 кН (7,6 тс) на секцию Конструкционная скорость 110 км/ч Электрическое торможение рекуперативное Тормозное усилие 225 кН (22,95 тс) при 50 км/ч 150 кН (15,3 тс) при 80 км/ч 125 кН (12,75 тс) при 90 км/ч КПД 0,85 (длительный режим) Система тяги Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К: последовательное возбуждение 4ЭС5К: последовательное и независимое возбуждение с поосным регулированием Системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485 Эксплуатация Страна Россия Украина Узбекистан Оператор Российские железные дороги Украинская железная дорога Узбекистон темир йуллари Дороги Россия Дальневосточная Восточно-Сибирская Забайкальская Красноярская Октябрьская Горьковская Украина Одесская Период — Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 5 — номер модели (5-й серии), К — коллекторные тяговые электродвигатели) — семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена. Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Модифицированный вариант 2ЭС5К — электровоз 2ЭЛ5, выпускался на Луганском заводе. По состоянию на декабрь 2021 года выпущено 1876 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом — 1894. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С «Атаман» с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены по одному электровозу 2ЭС5С и 3ЭС5С.