Курск #3 Быть или не быть трамваю 13 12 17
Исполняющий со вчерашнего дня обязанности заместителя мэра Андрей Куцевалов в очередной раз высказался о своей идее ликвидации курского трамвая, с которой выступал еще в ходе борьбы за кресло главы города. Еще тогда я сказал, что вопрос требует проработки, но в перспективе его придется ставить, - заявил чиновник на заседании Курского городского собрания, когда его спросили о дальнейшей судьбе этого вида транспорта. Реакция горожан не заставила себя ждать. Отрицательно конечно! Как же мы будем ездить? Да это же экологический транспорт! - громко возмущаются пассажиры одного из вагонов. Мы все против. Я пользуюсь трамваем 2 раза в день, - вторит им еще один из пассажиров. Возмущение пенсионеров понятно - социальные проездные реально можно использовать только в трамвае и троллейбусе. Но в час пик среди пассажиров немало и людей работающих. Ведь в Курске достаточно улиц где, кроме трамвая, вообще не ходит никакой транспорт. По Литовской как ехать? Какая там маршрутка? - вопрошает женщина, стоящая на остановке. А между тем, наш трамвай, кроме сугубо практического значения, вполне может считаться еще и исторической ценностью. Курск стал вторым городом в России, где появился этот передовой в 19 веке вид транспорта. Бельгийские вагоны провезли первых пассажиров по городским улицам 30 апреля 1898 года! Трамваи перестали ходить в 1918-ом, но уже спустя 6 лет вновь вышли на линию. Даже во время Великой Отечественной этот вид транспорта лишь ненадолго прекратил свой бег. Через несколько месяцев после освобождения Курска израненные вагоны с картонками вместо стекол уже пробирались по разрушенным улицам. В конце 50-х популярные вагоны МТВ-82 открыли движение по только что построенному Кировскому мосту и даже снялись в эпизодической роли в кино - вот он, курский трамвай, в фильме «К Черному морю». Тяжелее всего пришлось в современной России. Последние массовые закупки новой техники состоялись в конце 80-х, когда в депо поступил около полусотни новеньких вагонов «Татра». Благодаря передовым инженерным решениям и высокому качеству сборки, социалистический завод ЧКД «Татра Прага» оказался тогда на Олимпе транспортного машиностроения мира. Спустя тридцать лет, именно его продукция составляет основную долю курских трамваев и стараниями персонала депо ежедневно делает свою работу. Наши мальчики стараются, всё поддерживают очень хорошо, - говорит вогоноважатая. Кстати, ликвидация этого транспорта оставит без работы сотни людей, которых можно считать фанатами своего дела. Не знаю, это, наверное, призвание. Без этой работы уже никуда. Нам нравится, - рассказывает о своей работе водитель старенькой «Татры». Я очень люблю свою работу и 87-й вагон безумно люблю! - с некоторой гордостью заявляет еще одна вагоноважатая. К слову сказать, этот вагон производства «Уралтрансмаш», стал последним новым трамваем, поступившим в Курск. И несмотря на почтенный возраст, грохот колес и скрип салонов, многие куряне никак не хотят расставаться с трамваем. Любимый транспорт нашего города, - говорят они. - Как это - город Курск без трамваев - вы что?
