КрАЗ-260: Ад в Кабине, Но Бог Бездорожья. За Что Его Проклинали и Благословляли?

Представьте Кременчуг, 1946 год. Война отгремела, и завод, которому суждено стать легендой автопрома, начинает не с машин. Его первыми "детьми" стали... мосты. Целых 600 пролетов для Днепра, Волги, других могучих рек возвели его рабочие за 8 лет. Страна залечивала раны. Но ветер перемен дул в паруса сельского хозяйства. К 1956-му завод резко поворачивает: вместо мостов – кукурузоуборочные комбайны КУ-2А. Более 14 тысяч штук за два года! И свеклопогрузчики, и дорожные катки. Казалось бы, путь ясен. Апрель 1958-го. Приказ из Москвы: Комбайновому заводу – стать автомобильным. Срочно. Причина проста и сурова: СССР остро нуждается в тяжелых, неубиваемых грузовиках. Для армии. Для гигантских строек народного хозяйства. Мирные мосты и комбайны уступили место военным и хозяйственным исполинам.