Китайцы построили мост, который побил 10 мировых рекордов
Недавно открытая линия Шэньчжэнь–Чжуншань является свидетельством чудес современной инженерии, соединяя два крупных города в дельте Жемчужной реки : Шэньчжэнь и Чжуншань. После семи лет строительства Китай открыл новую линию Шэньчжэнь-Чжуншань — систему мостов и подводных тоннелей, протяженностью 24 км. Это архитектурное чудо побило 10 мировых рекордов, включая самый большой пролет для морского подвесного моста и самый широкий подводный тоннель. Сокращая время в пути между Шэньчжэнем и Чжуншань с двух часов до 30 минут, линия станет важной частью транспортной инфраструктуры региона, облегчая передвижение по одному из самых густонаселенных районов в мире Дельта Жемчужной реки, где Жемчужная река впадает в Южно-Китайское море, является одним из самых густонаселенных районов в мире. Он включает в себя Гонконг, Макао и девять городов провинции Гуандун, разделенных широкими водными пространствами, что делает передвижение по этому региону большой проблемой. Линия Шэньчжэнь-Чжуншань призвана исправить это. Дорога протянулась на 24 км и соединяет два города, расположенных на противоположных берегах дельты Жемчужной реки. Но это не просто длинный мост — посередине находится подводный тоннель, проходящий между двумя искусственными островами, а мосты соединяют каждый остров с городом на ближайшей стороне. С восемью полосами, позволяющими развивать скорость до 100 км/ч, линия сокращает двухчасовую поездку до 30 минут. Линия Шэньчжэнь-Чжуншань установила 10 новых мировых рекордов, хотя они довольно специфичные и конкретные: Самый большой пролет для полностью морского подвесного моста с коробчатыми балками (1666 м) Самая высокая мостовая палуба (91 м) Самый высокий навигационный просвет для морского моста Самый большой якорь для подвесного морского моста (344 000 м³) Самая высокая скорость испытания на сопротивление ветру для подвесного моста (83,7 м/с) Самый большой стальной мостовой настил с покрытием из горячей эпоксидной асфальтобетонной смеси (378 800 м²) Самый длинный двухсторонний восьмиполосный подводный трубчатый тоннель (5035 м) Самый широкий подводный тоннель из стали и бетона, собранный из погружных элементов (до 55,6 м) Самый большой единовременный объем бетонирования для стальной оболочки погружного элемента, выполненный с применением самоуплотняющегося бетона (29 000 м³ на секцию трубы) Самая широкая многократно складывающаяся М-образная гидроизоляция, используемая в конечном стыке тоннеля с погружной трубой (3 м)
