ЭлектроВездеХод. Тест по очень снежной лесной дороге.
Всем привет! В этом видео покажу как едет по снегу новый прототип с двумя 30 мм моторами от гироскутера. Два контроллера, два ремня, 4 шкива. Основная фишка подобной схемы это расположение моторов на маятнике с противоположной стороны колеса. Это даёт возможность колесу легче подниматься на кочках и ямах, что даёт комфорта больше, чем когда мотор в колесе, именно из за расположения массы моторов. Но так как моторы не в колесе нужно передать момент на колесо. Для этого было решено использовать обычные клиновидные ремни размера z 2000. Но как оказалось в данных условиях, при езде по сугробам от 25 см, снег попадает в канавку шкива, превращается в лёд, ремень пере натягиваться и слетает. Это огромный минус, что делает не возможным поездки в таких суровых условиях. По обычным дорогам с укатанным снегом таких проблем нет. Едет очень уверенно. Благодаря двум ремням пробуксовка ремня пропала, но в большом снегу она все ровно есть, и её отчётливо слышно. Теперь про моторы. Сделав множество тестов пришёл к выводу что два 30 мм гиро мотора на много лучше чем Камазовский генератор (При одинаковом передаточном соотношении!). Тяги значительно, в разы больше на низких оборотах, ток при этом меньше. Теперь есть подрыв на старте которого так не хватало. Тянут в любую горку. Моторы не греются вообще, контроллеры холодные, а самое важное, АКБ не нагреваются и они справляются в гораздо более сложных условиях. Теперь могу точно сказать, если у вас стоит выбор между генератором или гиро моторами, смело выбирайте 2 гиро мотора. Для генераторов нужен значительно больший ток и в два раза больше передаточное число. Про геометрию. В этот раз она немного другая. Это обычная а не спортивная рама, она более длинная с другими углами, что даёт больше комфорта в рулении и удержании от падания в сложных условиях. А вот геометрия маятника малость другая, ось моторов, ось мятника и ось колеса не на одной линии. Ось маятника выше, ось колеса ниже, это делает клиренс ещё выше (300 мм) Стало не много хуже чем в прошлом прототипе, эту разницу в геометрии на ходу заметно, возможно что это из за другого дешёвого амортизатора. Он слишком мягкий и у него плохо работает газ, то есть есть излишнее подпрыгивание, по этому рекомендую использовать хорошие амортизаторы. Но в целом очень мягко и комфортно рекомендую попробовать, так как на словах это не понять. Вес. Вес стал заметно больше из за того что заднее колесо имеет вместо втулки сломанный редукторный мотор + два шкива и два ремня. Этот вес колеса заметно на ходу, что ещё раз демонстрирует мне что я на верном пути отказавшись от использования мотор колёс. Вес спаренных моторов меньше генератора от Камаз. Это тоже заметно. Центр тяжести расположен по центру рамы и в низу, это делает использование комфортным как в поездке так и при перемещении руками. Примерная стоимость. 1) Моторы 1000р 2 шт. Авито 2) Ремень 200р 2 шт. (2000мм) Магазин автозапчастей для грузовиков 3) Контроллер 3000р 2 шт. https://a.aliexpress.com/_Arru8W
4) Резина 6000р 2 шт. 6) Колеса 6000р 2 шт. 7) Амортизатор 600р. но лучше за 3000-6000р 8) Кресло 600р 9) Вилка 500р (не живая) 10) Вынос 500р 11) Ручка газа 500р 12) Рама Аист ММВЗ 1985 год 1000р 13) Акб 600р • Аккумулятор за 1000 рублей 14s8p для Элект... 14) Блок питания 900р Итого со всеми красками шурупами и другой мелочью выходит до 25000р + хорошо бы добавить к этой сумме ещё 20000-25000р на хороший акб. Так как с этим акб запас хода не более 10 км в данных условиях по снежным дорогам. В итоге я доволен, есть ещё над чем поработать. Возможно буду дорабатывать этот прототип либо буду делать новый, пока не решил время покажет. По итогу, ремни хорошая тема в сугробах проблемы, но в нормальных условиях справляться. В дождь всё мокрое, вода везде, но ремни тянут хорошо, особенно когда их два. В ближайшее время новых прототипов не будет, так что будут видео на другие темы в которых буду рассказывать подробности и нюансы эксплуатации электротяги. Всех с Праздником! Желаю Вам побольше тяги и поменьше температуры!
