Утилизационный сбор завышен и душит автомобильный рынок: рассказываю, почему он не работает

Утилизационный сбор на автомобили введен 13 лет назад. Поначалу он выглядел небольшим довеском к таможенным пошлинам, но в последние годы превратился в доминирующую статью расходов при импорте автомобилей: в случае с бюджетными седанами класса Hyundai Solaris или Changan Alsvin (конкурентами Lada) он может достигать 80% от таможенной стоимости машины. И это — не считая прочих сборов, пошлины, акциза и так далее. За последние годы Минпромторг уже несколько раз повышал утильсбор, часто — по инициативе АВТОВАЗа. Неудивительно, что цены на автомобили у нас каждый год бьют рекорды. Рассказываю, какое отношение утильсбор имеет к утилизации автомобилей и почему его бесконечное задирание не несет автопрому и авторынку пользы.