Теплоход Тарас Шевченко. Летопись кругосветного рейса 1987-1988. Экипаж
Данное видео подробно повествует о трудовых буднях экипажа пассажирского теплохода Тарас Шевченко (Черноморского морского пароходства) в кругосветном плавании с западногерманскими туристами 1987-1988 годов. Капитаном в этом рейсе был капитан наставник Черноморского пароходства Олег Григорьевич Сторожев а примерно в середине рейса на этот пост (впервые в должности капитана) заступил Марат Султанович Галимов позднее работавший капитаном на теплоходах Белоруссия и Максим Горький (до его столкновения с айсбергом в июне 1989 года). В связи с тем что советские пассажирские лайнеры использовали советское топливо билеты для туристов стоили дешевле чем в иностранных судоходных компаниях. Трёхмесячные кругосветные рейсы выполнялись в зимнее время года поэтому (в основном пожилые) иностранные туристы покупали недорогие билеты на советские пассажирские суда и проводили три холодных зимних месяца в комфорте и поисках новых ощущений предварительно отключив у себя дома все коммунальные услуги для экономии. Загрузка в кругосветных рейсах обычно составляла половину от пассажировместимости судна поэтому экипажу несмотря на непростые климатические условия было комфортнее работать с вдвое меньшим количеством пассажиров чем при полной загрузке теплохода. This video tells in detail about the working days of the crew of the passenger ship Taras Shevchenko (Black Sea Shipping Company) on a circumnavigation of the world with West German tourists in 1987-1988. The captain on this voyage was Oleg Grigorievich Storozhev, the captain mentor of the Black Sea Shipping Company, and around the middle of the voyage, Marat Sultanovich Galimov, who later worked as a captain on the ships Belorussiya and Maxim Gorky (before his collision with an iceberg in June 1989), took over this post (for the first time as captain). Due to the fact that Soviet passenger liners used Soviet fuel, tickets for tourists were cheaper than in foreign shipping companies. Three-month round-the-world voyages were carried out in the winter, so (mostly elderly) foreign tourists bought inexpensive tickets for Soviet passenger ships and spent three cold winter months in comfort and in search of new sensations, having previously turned off all utilities at home to save money. Loading on round-the-world voyages was usually half of the ship's passenger capacity, so the crew, despite the difficult climatic conditions, was more comfortable working with half as many passengers as when the ship was fully loaded.
