Opel Astra J 2010 ДВС 1.4 (A14NET) износ двигателя, проблема системы вентиляции картера +79379996419
Ссылка на публикацию в Instagram / cxotrdotm6d Осмотр +7 937 999 64 19 ( диагностика, эндоскопия) Видео принадлежит Proverka_avtomobilya_samara, опубликовано 08.12.2021OPEL ASTRA J 2010 Регистрация: 24.12.2010 Владельцев: записей 4, владельцев 2 ДВС 1.4Тurbo (А14NET) в заводе Рабочий объем (см3): 1364.0 Мощность: 140 л.с. / 103 кВт/ 200 Нм № двигателя: 19VС4818 родной МКПП Цена новой ~730 т.р. Цена в моменте 400 тр Пробег 224 т. км. Опель, с косметическим ремонтом правого бока(царапина), в остальном целый. Проблема данного автомобиля была в дымлении из выхлопной трубы, естественно думают на сальники клапанов или турбину, на самом деле проблема конкретно этого двигателя и вообще данных двигателей в системе вентиляции картера и системе охлаждения, две проблемы убивают ДВС. На фотоснимке ДВС, видно, что пытались делать обход разрушенного клапана во впускном коллекторе (синяя трубка), делали мембрану в клапанной крышке, уплотняли маслозаливную крышку, вся головка в масле. Трубка вентиляции на турбину ещё родная, удивительно. Суть в том, что система вентиляции уязвима, при неисправности, создаётся избыточное давление в картере, также через систему вентиляции масло начинает попадать в цилиндры, в добавок неработающий термостат, всё это, особенно на турбированном двигателе приводит к неправильному формированию топливо-воздушной смеси и повышению температуры, что влечёт перегрев и детонационные явления в ЦПГ, а это изнашивает стенки, кольца, поршень или ломает перегородки между кольцами. Ремонт вентиляции сопряжён с покупкой новой клапанной крышки 12тр( или мембраны), патрубков и самое дорогое- покупка впускного коллектора, он стоит 50 тр. Но никто не хочет тратить деньги, в итоге колхоз и имеем что имеем, а имеем Тотальный износ поршневой, без нутромера виден избыточный зазор поршень-стенка, те мы попадаем не только на вентиляцию но и на кап. ремонт ДВС, а это ещё 100+ тр "Хоттабыч", излишек давления в картере стравливается через кольца в цилиндр, видны струи газа. Компрессия на данном ДВС ровная, по 14 Бар, что не показатель. Слайд N5 остатки хонсетки. Конечно масло попадает и с колец и с сальников, но причиной этого были не они, а вентиляция и система охлаждения. Какой вывод? Если у вас нет запасного двигателя, наверное лучше не надо подходить к этим заманушкам, неспроста они стоят относительно дёшево, тем более когда пробег 200 ткм. Эти ДВС начинают подкидывать проблемы после 100 ткм, а с малыми пробегами их не осталось. А если ещё АКПП, тогда вас ждёт двойное "удовольствие". Покупать после капитального ремонта тоже сомнительная затея, вряд-ли они будут долго ходить. Конечно всё упирается в цену, если у вас есть время и гараж, можете заняться творчеством и попробовать довести автомобиль до ума, купив его за 300 тр #proverka_avtombilya_samara
