🚀 Топ 5 СпортБайков с Двумя Цилиндрами 😲😲!

✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍! #SuzukiTL1000R #HondaVTR1000SP #BuellEBR1190RX #ApriliaRSV1000RFACTORY #DucatiPanigale1299 С тех пор, как кроваво-красный демон из Италии (Ducati) начал показывать Японии потенциал производительности V-образного двигателя на соревнованиях Superbike, отделы исследований и разработок компании Suzuki проводили ночи напролет за работой в попытках создать свой собственный двигатель. Выпущенный в 1998 году TL1000R от Suzuki взбудоражил рынок своими характеристиками: силовая установка 2-цилиндровый V-образный четырехтактным двигателем объемом 996 см³. Максимальная мощность агрегата – 135,0 л. с. и 106,0 Нм крутящего момента. Коробка передач шестиступенчатая.Алюминиевая решетчатая овальная рама с использованием уникального поворотного амортизатора вместо одиночного . Тем самым компания показала серьезность своего намерения создать конкурентоспособную модель. Испытания в аэродинамической трубе стали стандартными при разработке этого байка , и инженеры Suzuki использовали их для создания выступающего вперед переднего обтекателя, который позволяет мотоциклу лучше разрезать воздух. Двойные радиаторы помогают разрезать воздушный поток, в то время как выхлопные трубы, проложенные рядом с хвостовой частью, имеют такую форму, которая позволяет сгладить воздушный поток за спиной водителя, уменьшая турбулентность. Спортивные мотоциклы Honda VTR1000 SP 1 и 2 также известные как RC51 выпускались с 2000 по 2006г,и были созданы только с одной целью — превзойти прославленные двухцилиндровые мотоциклы Ducati. К сожалению, мотоцикл не достаточно мощный по отношению к общей массе. Зато у него красивый дизайн, отличный звук и агрессивная посадка, благодаря которой мотоцикл кажется быстрей, чем на самом деле. VTR1000 оснащается действительно большим литровым 2х цил.V-образным двигателем с восемью клапанами. Топливная система (особенно на Honda SP1) имеет особенность, которая приводит к непредсказуемой работе двигателя на низких оборотах. Предельная мощность SP составляет 133 лошадиных силы и достигается при 10 000 об/мин. В то же время мощность SP2 на 4 лошадиных силы больше, но мотоцикл более послушный и предсказуемый за счет большего размера дроссельной заслонки и лучшего инжектора. Как и большинство V-образников мотоциклы Honda SP1/2 требует от пилота большего мастерства в управлении, чем обычные рядные четверки.Езда на обоих мотоцикла резкая и агрессивная. Чтобы оценить все возможности шасси VTR1000 SP, действительно нужен трек. Ever since the blood red demon from Italy (Ducati) started showing Japan the performance potential of the V-engine in Superbike competitions, Suzuki's research and development departments spent nights at work trying to create their own engine. Released in 1998, the TL1000R from Suzuki excited the market with its characteristics: the powerplant is a 2-cylinder V-shaped four-stroke engine with a volume of 996 cm3. The maximum power of the unit is 135.0 HP and 106.0 Nm of torque. Six-speed transmission.Aluminum lattice oval frame using unique swivel shock absorber instead of a single one . Thus, the company showed the seriousness of its intention to create a competitive model. Wind tunnel tests became standard in the development of this bike, and Suzuki engineers used them to create a protruding front fairing, which allows the motorcycle to cut the air better. Dual radiators help cut through the airflow, while exhaust pipes laid next to the tailpipe part of, have such a form of, which allows smooth air the flow of behind driver, reducing turbulence. Sport motorcycles Honda VTR1000 SP 1 and 2 also known as RC51 were produced from 2000 to 2006, and were created with only one purpose-to surpass the famous Ducati two-cylinder motorcycles. Unfortunately, the bike is not powerful enough in relation to the total weight. But it has a beautiful design, great sound and aggressive landing, thanks to which the bike seems faster than it actually is. VTR1000 is equipped with a really large liter 2x cyl.V-shaped engine with eight valves. The fuel system (especially on the Honda SP1) has a feature that leads to unpredictable engine performance at low rpm. Ultimate output The SP is 133 horsepower and is achieved at 10,000 rpm. at the same time, the power of the SP2 is 4 horsepower more, but the motorcycle is more docile and predictable. the expense of the larger throttle plate and a better injector. Like most V-models, the Honda SP1 / 2 requires the pilot to be more proficient in handling, than conventional inline fours.Riding both bikes is sharp and aggressive. To appreciate all the possibilities of the vtr1000 SP chassis, you really need a track.