Ferrari F8 Tributo 2021 года - Детали экстерьера и интерьера (Дикая спортивная машина)
Спасибо: GARDEN CAR / gardencarofficial Ferrari F8 Tributo 2020 года требует участия водителя 710-сильный F8 Tributo - это скорее обновление, чем совершенно новая машина, но это по-прежнему один из лучших Ferrari V8 за всю историю. Прежде чем вы откроете дроссельную заслонку Ferrari F8 Tributo 2020 года, вам лучше быть готовым повернуть его и переключить передачу. И мы имеем в виду готово. Ferrari заставляет вас работать за обедом в своей последней машине со средним расположением двигателя. Его 710-сильный твин-турбо 3,9-литровый восьмицилиндровый двигатель с маниакальной скоростью набирает обороты, как пневматическая дрель, и легко подавляет задний Pirellis. Если вам нужна дополнительная безопасность полного привода, звоните по телефону 1-800-Lambo. F8 Tributo имеет задний привод и отмечает свою территорию длинными черными полосами из дорогой резины. Управляйте им твердой рукой, твердой ногой и значительным талантом, и он может выполнять зловещие пауэр-слайды и выгорание на второй передаче в течение всего дня. Однако гений F8 еще глубже. Он также обеспечивает столько же - а в некоторых случаях больше - комфорта, изысканности и вежливости, чем его конкурентный набор, который включает удобные для поездок суперкары, такие как McLaren GT и Porsche 911 Turbo S. Управляемая прижимной силой Не позволяйте новому имени F8 Tributo вводить вас в заблуждение; это не совершенно новая машина, а промежуточное обновление предыдущей модели 488GTB и версии купе F8 Spider. Фактически, большая часть его алюминиевой рамы восходит к 458 Italia. Его двигатель существует с 2016 года. Однако ни у одного из аппаратных средств этого суперкара нет ощущения, что срок его годности истек. Компактный восьмицилиндровый двигатель Ferrari достоин Зала славы двигателей. Последняя версия, заимствованная из специального выпуска 488 Pista, на 40 фунтов легче, быстрее набирает обороты и развивает 710 лошадиных сил при 8000 об / мин и 568 фунт-фут крутящего момента при 3250 об / мин. Это не только на 50 лошадиных сил и 7 фунт-футов больше, чем у 488GTB, это также 182 пони на литр рабочего объема. Это самый мощный восьмицилиндровый двигатель, который Ferrari когда-либо вставляла в одну из своих серийных моделей. Выхлопная система V-8 также была изменена, чтобы усилить звук. Голос 488-го был приглушен его турбинами, и ему не хватало некоторых высоких оборотов, которые характеризовали предыдущие безнаддувные V-8 Ferrari. F8 определенно более вокальный, особенно на частотах выше 4000 об / мин. Он все еще не такой оперный, как хотелось бы, но его хриплый рокот - больше, чем просто шум. Это настоящая выхлопная нота. К счастью, Ferrari сопротивлялась любому побуждению набирать искусственные хлопки и хлопки, когда вы нажимаете педаль акселератора. Ferrari заявляет, что новый кузов F8 на 10 процентов более аэродинамически эффективен, чем у 488-го, и создает на 15 процентов больше прижимной силы. Его новая носовая часть оснащена компактными горизонтальными светодиодными фарами, увенчанными новыми каналами охлаждения тормозов. S-образный канал в капоте, создающий прижимную силу, напоминает Pista. Но Tributo наиболее привлекателен сзади, с его большим измененным спойлером, который окружает его четыре круглых задних фонаря. Крышка двигателя Lexan с жалюзи F8 направлена на классический F40. Это часть режима снижения веса, благодаря которому автомобиль похудел на 88 фунтов. Однако, как и в этой установке в 1980-х, рваная прозрачная пластиковая панель дрожит на скорости, искажает вид сзади и пропускает дождь внутрь моторного отсека. Есть еще пара мелких неприятностей. Неуклюжие дверные ручки, заимствованные у 488-го, выглядят как прибавка, а задний диффузор F8 легко повредить на проезжей части. Его дополнительная передняя подъемная система помогает уберечь подбородок от ударов на лежачих полицейских, но новый диффузор под задним бампером, на который, по словам Феррари, приходится 20 процентов общего улучшения прижимной силы автомобиля, просто слишком низок для большинства уклонов. Его лезвия не заставят себя долго ждать, как будто их ударили теркой для сыра. Это неудачный элемент дизайна для автомобиля с базовой ценой 275 580 долларов. Проверки и противовесы Внутри F8 Tributo новые круглые вентиляционные отверстия, относительно простые элементы управления и увеличенные подрулевые переключатели из углеродного волокна. Вертикальное положение для сидения, тонкие передние стойки и низкий капот обеспечивают прекрасный обзор вперед. Дополнительный 7,0-дюймовый дисплей производительности помещает резервный тахометр и спидометр перед пассажиром, но обеспечивает только ограниченный доступ к аудиосистеме и навигационной системе. Узнать больше https://www.caranddriver.com/reviews/...
📌 Facebook ▶ / cartvpress 📌 Instagram ▶ / cartvpress
