В наших климатических условиях большая часть грузов так или иначе нуждается в защите при перевозке. Неслучайно самый распространенный вид подвижного состава железных дорог в нашей стране – крытые грузовые вагоны. Их характеристики в зависимости от назначения могут быть самыми различными, но общей особенностью является наличие не только стен, но и крыши. Соответственно, данные вагоны считаются самыми прочными и надежными.
Разделяют универсальные и специальные крытые вагоны. Первые подходят для различных грузов: штучных и тарно-штучных. Они имеют единую конструкцию и традиционно снабжаются широкими дверями для погрузки/выгрузки. Вторые предназначены для перевозки особых грузов и в стандартную конструкцию вносятся соответствующие изменения. Например, существуют специальные вагоны для транспортировки зерна, муки и т.п. Они не оборудованы дверями, для разгрузки используются люки.
Ко второму виду также относится подвижной состав для перевозки скота. Здесь предусмотрены вентиляционные отверстия для улучшения циркуляции воздуха, влагоустойчивое напольное покрытие, а также кормушки и стойла для животных.
Автовозные вагоны тоже являются специальными и предназначаются для перевозки легковых автомобилей. Размещение происходит в два яруса, поэтому они способны вместить до 16 машин. Впрочем, необходимость использования для погрузки и разгрузки железнодорожного тупика со специальным оборудованием несколько осложняет эту процедуру.
Для того, чтобы перевозить листовую сталь в вагонах предусматривают специальные крепления, которые надежно фиксируют рулоны, не позволяя им перемещаться при движении. Данный крепеж подходит не только для металла, но и для любых рулонов соответствующего диаметра. К специализированным вагонам относят также цистерны для перевозки нефтепродуктов, различных химических веществ, в том числе агрессивных, а также апатитового концентрата.
Крытые вагоны неприхотливы в эксплуатации и для их ремонта не требуются железнодорожные запчасти в большом количестве. Наиболее часто встречаемые виды повреждений – это неисправности металлической основы кузова, например, изломы и трещины в стойках, необходимость отладки или замены механизма открывания дверей или люков, ремонтные операции в ходовой части вагона, в частности колесных пар, устройств автоматической сцепки и торможения.
